日直２

JR東海はリニア中央新幹線鉄道を敷く予定です。JR東海はこの線が「南アルプスを貫く直線ルートでの建設が可能」 と言いました。JR東海は２～３年初めまでに着工し、２０２５年に開業したい。この新幹線は走行中、超伝導と磁気で浮上し、最大速力時速５８０キロに達しますが、普通の運転では時速５００キロで東京と名古屋の間を５０分で結びます。リニア中央新幹線の建設費は５兆円ぐらいそして、これはJRが民営化した後で初めて個々JR会社が政府補助金がないで新幹線の建設費を抱えります。

リニア中央新幹線は民間会社の事業であるけれども、全国民を影響される。経済的意味づけはとても大きいです。東京と名古屋が直結し、大阪を延伸したら、この三つの大都市は一つの経済圏になれる。その上、東京と大阪を直結すれば国内便を減るによって国際線の増便をできる。世界各国は鉄道などのエネルギー効率がいい旅行する方法を見直すので投資ラッシュが始まっていると超伝導リニア新幹線が日本の産業を刺激させます。

一方で利点が多い他方では不安も多いです。当然な不安は国民の安全や新幹線の環境に対するなどの潜在的影響です。色々の自治体はリニア中央線の建設に影響する予定の問題があります。その上、今日本は人口減少しているので採算性がありますか。リニア中央線はJR東海から資金援助を受けるとは言いながら、失敗すれば、日本の節約に大きな効果があります。つまり、JR東海は国民の信頼を高め、リニア中央線を首尾よくやる次第だということです。

日直１

先月末日本の主要な七大学の学長は男女共同参画をテーマにしたシンポジウムで「公正な評価に基づく女性研究者の積極的登用」をしたいと言った。つまり、学術研究コミュニティに女性の研究者を増員したいと言うことです。日本で女性は学術研究コミュニティの１２．４％だけを占める。アメリカの３４％とイギリスの２６％と比べて日本の女性研究者の割合はわりと少ないです。色々の学術分野の間に大学の女性研究者の割合は国立の平均以下であります。２００４年、名古屋大学すでに「業績が同等なら女性を積極的に採用する」と言いました。結果として女性研究者の割合は１１．７％増加しました。その割合は国立の七大学の一番大き割合です。２００６年、部局が女性研究者を効用するために北海道大学は奨励金を支給することを始めた。来年、文部科学は同じ女性研究者を雇用することを促進する方法を始めつもりです。

日本は伝統な考え方があるから学術研究女性がアメリカとイギリスより少ないのは驚くにはあたらない。日本は女性研究者を雇用することを促進するのはいいです。一方で学術研究コミュニティに多様性を促進するのは大事なことですしかし、同じ時に報奨金を受け取るために資格が満たされていない研究者を雇用しないのも大事なことです。